1、鄭歐線:
鄭州—布列斯特/馬拉/漢堡/慕尼黑（歐盟），進(jìn)出口每周各8班，進(jìn)出口整柜拼箱門到門皆可操作
新線路:鄭州—列日線每周進(jìn)出口各一班（整柜+拼箱）！
2、鄭中亞線:
鄭州——霍爾果斯境/阿拉木圖/塔什干，常態(tài)開行，每周出口2班（周三、周五）
3、鄭東盟線:
越南河內(nèi)—憑祥—鄭州越南進(jìn)口班列，每周三一班
4、中亞，中越班列對于連續(xù)性上貨客戶，享有整柜優(yōu)惠方案，具體詳詢
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。為打破交通對
中歐發(fā)展的束縛，中歐班列作為絲綢之路一帶一路物流項(xiàng)目的先行者，一經(jīng)開通就成為名副其實(shí)的最具競爭力、綜合
性價比高的運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！
中歐班列具備國際運(yùn)輸時間短、通關(guān)便捷、安全系數(shù)高、密度大、科技含量高、貿(mào)易便利化、倉儲布局合理化等諸多
優(yōu)勢。已經(jīng)吸引了越來越大的企業(yè)加入合作?？梢灶A(yù)見，隨著未來運(yùn)行流程影響力將進(jìn)一步提升，中歐班列不僅連接
中國與歐洲貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性物流通道，更是助推國內(nèi)通往歐洲國際性中轉(zhuǎn)樞紐的動力引擎
鄭歐班列，整柜、散貨、特種箱均可，操作流程與海運(yùn)類似！
每周去九回九，班列開行頻次高，對開穩(wěn)定；
國內(nèi)外均可上門提貨，一站式通關(guān)，國外可代理清關(guān)，派送可達(dá)歐盟全境；
出口：
鄭州-馬拉（12-13天），鄭州-華沙（14-15天），鄭州-漢堡/慕尼黑（15-17天），鄭州-列日（18-20天）；
鄭州-布列斯特（12-13天）、鄭州-明斯克（16-19天）；
進(jìn)口：
漢堡-鄭州（17-19天），每周7班，慕尼黑-鄭州（17-19天）每周1班，列日-鄭州（17-19天），每周2班；
馬拉-鄭州（13-14天），布列斯特-鄭州（12-13天），華沙-鄭州（16-18天）；
聯(lián)系我時，請說是在小港信息港看到的，謝謝！
